[sarcasmo] Soy un hombre formal [/sarcasmo]…

A mis 30 años, al menos debo aparentar seriedad y algo de buen gusto para vestir; cosa que realmente no práctico mucho y hoy que lo intenté hice un verdadero show.

En la mañana salí de mi casa, bien bañadito y cambiado con mi ropa perfectamente planchada (por mi mismo, claro está) y cuando iba en el trayecto sobre mi moto, comenzó a llover ligeramente y pensé.. ¿me sigo o me detengo a esperar que se quite la lluvia?.

Como es de imaginar, no me detuve y llegué super mojado al curso de comunicación en C.U y pues fue mejor eso a no llegar.

Entré al auditorio con la pena por delante y el pantalón mojado; luego de tomar un asiento, saqué mi laptop, la encendí y me la puse en las piernas… creo que aproveché el calor que genera de manera eficiente y así, felizmente me sequé el pantalón la camisa estaba super seca, gracias a mi chamarra de cuero (que ya es mi segunda piel aunque ande toda mugrosa por el smog).

Después; a las 10, cuando me fui para el complejo cultural, perdón.. a mi tan mencionado Complejo Cultural Universitario, y sentarme en un sillón para sacarme una foto, me di cuenta que la rayita del pantalón ¡¡¡ había desaparecido !!!

Este pantalón Paco Rabanne me resulto fácil de borrarle la rayita. (¡Obtenga resultados inmediatos! sólo agregue un poco de humedad celeste y seque con una laptop.)

Si se observa bien la foto se verá que mi pantalón carece de la rayita del planchado que tanto tiempo me tomó hacerla en la mañana; aaah pero no desapareció del todo, sólo la parte del frente, en la parte posterior aún se nota el doblez, jajajajaja.

Había pensado que quizás en la hora de la comida iría a casa a plancharlo de nuevo porque me siento raro andando así… a veces soy tan correcto-metódico que puede asombrar a más de una persona.

Bueno, el título es largo pero la explicación en realidad es muy sencilla.

Todo surgió porque a mi motocicleta ya le hacía falta un ajuste en la cadena ya que tenía mucho “juego”, es decir: ya estaba muy floja.
Traté de estirarla recorriendo la llanta hacia los topes traseros pero ni así logré que la cadena tuviera la tensión recomendada. Solución:
1) Comprar una nueva cadena
2) Llevarla al taller a que le hagan el ajuste de cadena
3) Hacerlo yo mismo.

Para la opción 1 y 2, no tengo nada que escribir, pero para la opción de hacerlo por mi cuenta: aquí está el procedimiento textual

1) montar la motocicleta en el balancín de dos patas, para que la llanta trasera quede suspendida
2) poner la marcha en neutral
3) girar la llanta suavemente, hasta encontrar un candado o empate que une los eslabones de la cadena
4) con la ayuda de un desarmador, paciencia y habilidad, abrir el candado de la cadena
5) sacar los dos pernos que unen los eslabones con el empate

Para acortar la cadena, se debe eliminar uno o más eslabones, según se requiera.
1) limar la cabeza del remache del perno correspondiente
2) colocar el eslabón en un asiento adecuado (con una perforación por debajo) para que al golpear el perno, este salga hacia abajo.
3) colocar los pernos que unen los eslabones con el empate
4) colocar el candado o empate, con la parte cerrada hacia adelante:

Después, hay que ajustar la rueda y la tensión de la cadena
1) aflojar las tuercas del eje de la llanta trasera
2) aflojar las contratuercas del tensor
3) tensar la llanta trasera lo suficiente para que la cadena no quede floja pero no demasiado; a manera de evitar que la cadena quede demasiado tensa ya que esta se puede calentar demasiado o bien, causar daño prematuro en el piñón de la llanta o en la corona del motor
4) verificar que esté alineada la llanta, manteniendo una relación simétrica entre los tornillos de tensión de cada lado de la llanta.
5) apretar las tuercas del eje de la llanta
6) lubricar la cadena y probar su funcionamiento antes de salir con la moto.

Espero haber sido claro en la explicación y ojalá que esto le sea útil a alguien más.

Silvia, una amiga/compañera del trabajo me pidió que le revisara la computadora porque a cada momento le aparecían mensajes publicitarios en su pantalla, así que accedí a revisarla con un programa anti-spyware-malware y bueno, como el proceso de revisión tardaba, ella me pidió que la acompañara a dar “la vuelta a la manzana” porque tenía frío; cosa muy cierta porque en este tipo de construcciones y edificios antiguos del centro histórico, la temperatura por lo general está por debajo de la temperatura ambiente.

Salimos, dimos la vuelta y luego se nos antojaron unos churros rellenos que al final de cuentas no compramos porque no nos atendieron rápido en la mesa que ocupamos dentro del local; nos paramos y nos fuimos…

Mientras íbamos camino de regreso al edificio Arronte, vi una moto Honda Twister, con motor de 250cc estacionada, voltee a mirarla hasta que ya no pude mantener el cuello ni la vista sobre ella porque continuaba caminando al ritmo de Silvia con dirección al Arronte.

Cruzamos la calle y metros adelante vi a una hermosura, una belleza con amortiguador trasero en medio, motor de 250cc, inyección electrónica y diseño estilizado; era una Fazer de Yamaha justo la moto que quiero (por lo menos) para evolucionar.

Igual que con la Twister, me quedé super clavado con la Fazer y bueno, creo que Silvia lo notó y yo lo noté poco después porque al principio había sido mero instinto el de voltear y mirar sin quitarle la vista ni un segundo.

Las únicas veces que he hecho eso, creo que fue mientras miraba a una chica despampanante por la calle hace ya algún tiempo; ahora solo me atraen las motos… eso ya puede ser algo preocupante.

Si está escrito, es por algo; y si lo escribo es para recordarlo más adelante porque mi memoria es muy mala.

Algún día me reiré de todas las tonterías que publico.

Fue lo que dije un día, al tratar de explicar el porqué escribía en un blog.

Lo que me da risa es que ese día no ha llegado aún y ya van 6 años y 8 meses desde que inicié este proyecto, esta rara idea de escribir pavadas personales en un sitio colgado en la nube de Internet sigue sin hacerme reír.

No me hace reír, mas bien me hace reflexionar y notar que en algunos aspectos de mi vida, he madurado, que he mejorado mi ortografía, que sigo escribiendo sobre mujeres y esos rollitos sentimentales que según yo, duelen pero que al final no son tan graves; sólo aspectos de la vida de un hombre común que se enamora rápidamente, que entrega todo lo posible, a quien le dan todo lo posible y que aún así no queda satisfecho del todo porque siempre hay detalles pequeños que no permiten la plenitud que tanto anhelo; ya sea por causas de incompatibilidad de caracteres, de visiones espirituales distintas, de acciones o inacciones determinadas, de familia recelosa, de distancias físicas, de amor furtivo, de indecisión o tantas cosas más que he considerado relevantes y determinantes…

Al leer mis escritos anteriores, he notado que ahora sobresale a la vista esa falta de frescura en las publicaciones recientes, porque al leer cosas como esta, me asombro de saber que soy el autor; esa manera de relatar cosas tan sencillas (sencillas, no simples) como recibir un libro de regalo, ir a desayunar con Silvia y llegar a pensar en esos momentos que igual y me casaba con ella, eso si es algo irónico pues aún seguía sin imaginar lo que ocurriría después y la historia que surgiría con ilian y todas esas cosas que han ocurrido desde entonces a la fecha; todo ello me pone a pensar más que a reír.

Lo cierto es que no se en qué momento perdí la capacidad de narrar sucesos cotidianos de mi vida como si fueran una gran historia y me quedé simplemente apegado a los hechos, breves, escritos en signos abiertos pero secretos al mismo tiempo, cosas que tal vez, solo yo y las personas más allegadas a mi, logran entender; las demás personas no saben del porqué escribo lo que escribo y la forma en que lo hago, y eso se nota en los comentarios fuera de lugar, desviados totalmente de la intención del mensaje medular o simplemente no hay palabras que comentar y realmente me es indistinta la falta de comentarios, de hecho ya pasó esa época en que me parecía relevante y necesario que otras personas comentaran.
Y bueno, los años no pasan en vano, a lo largo de estos 6 años, lo único que me sorprende realmente es saber que hay más de un par de personas (llamándoles amigos si es posible) que leen (aunque no necesariamente dejen un comentario) de manera frecuente las cosas que pienso; de verdad… un gran abrazo para ustedes y no escribo nombres porque se que este mensaje queda claro para quienes va dirigido; pero repito… me sorprende que aún se den una vuelta por aquí.

Como ha sido de un par de años a la fecha, este espacio es mi hoja en blanco en la cual puedo decir todo o decir nada, pero simplemente escribir lo que yo pienso.

Si hay que creer en algo, creo que hoy sería un buen día para cerrar mi blog.

Hoy en día, podría comparar mi situación personal y creo firmemente que es distinta a la de hace 6 años, que mis planes son otros; mis pensamientos son otros, mis acciones son otras y hasta mis emociones… otras.

Sí, un poco menos de aquello, y más de esto… pero ese es el sentido de la vida: El movimiento constante; lo que no se mueve, se petrifica, se pudre, se desvanece.

Chao.

Postdata: Saludos a Ro, que seguido anda curioseando por aquí.

Una vez que se ha puesto en marcha la moto, es importante revisar lo siguiente:
Luces del faro altas y bajas; luz trasera y de freno; intermitentes delanteras y traseras; nivel del líquido de frenos, de gasolina y el aire de las llantas.

Después viene lo más importante de todo: ponerse el casco antes de salir a rodar.

Estadísticamente los accidentes mortales que mas ocurren son en el cuarto de baño por resbalones y golpes en el cráneo, el mismo nivel de riesgo se corre cuando se anda en moto sin usar casco.

La primera pregunta que muchos se hacen antes de adquirir uno es:

¿Cuánto voy a gastar en un casco?

Y la respuesta está en un dicho muy popular entre motociclistas:

¿Qué precio le pones a tu cabeza?

Antes de elegir uno, es importante conocer que hay varios tipos de cascos, cada uno con especificaciones propias, hay de marcas que cumplen con las normas DOT o ECE 22.05 y otros que simplemente se ven bonitos y son baratos (los cascos chinos son especialistas en eso).

En relación al tipo de cascos existen los siguientes

• Cascos Abiertos: Estos no cuentan con protección en la barbilla y son los mas económicos, de los cuales existen tres modelos básicos:
  1. Jet (3/4): con la mayor protección, cubre la nuca así como las orejas y normalmente cuenta con pantalla.
  2. Semi Jet: no cuenta con protección en la nuca pero si en las orejas.
  3. Brain Cap (Vasinica): el casco de este tipo que menos protección ofrece, normalmente usado para evadir multas, no para protección ya que ni siquiera cuenta con pantalla:

  

• Cascos Integrales: Estos son los mas seguros debido a que cubren
  toda la cabeza. Ofrecen mayor protección gracias a su construcción de una sola pieza, así como la protección por la menor cantidad de ruido que ingresa. Los hay con mica transparente, de humo e iridiscente:



• Cascos Modulares o abatibles: cubren toda la cabeza pero tienen la peculiaridad de contar con mecanismos para abrir o desplazar la zona de la barbilla y pantalla. Algunos también pueden convertirse en cascos abiertos gracias a los diseños innovadores y seguros.
  
• Cascos Off-Road: se caracterizan por tener la zona de la barbilla adelantada y carecer de pantalla, así mismo cuentan con visera en la parte superior; para ser usados en deportes extremos y competición como motocross, enduro, etc.
  

Hay aspectos que se deben considerar cuando se va a comprar un casco (independiente del modelo y tipo).

• Que sea de una marca conocida o recomendada por algún otro motociclista experimentado.
• Que el casco cumpla con alguna norma de seguridad, ya sea con la norma DOT o con la norma Europea ECE 22-05 (en la parte trasera del casco viene la especificación).
• Que el casco te ajuste perfectamente a la cabeza para obtener el máximo de protección; los cascos vienen en tallas chica, mediana, grande y extra grande (CH, M, L, XL). Para saber tu talla, solo tienes que medir la circunferencia de tu cabeza pasando por la frente o mejor aún: midiéndote el casco y comprobar que no te queda ni muy flojo ni muy ajustado.
• Que la parte interior del casco presione sobre los pómulos firme pero no demasiado.
• Que las personas que usan lentes tienen que comprobar que estos se ajusten bien cuando se usa el casco.
• Que el casco cuente con sistemas de ventilación, debido a la velocidad del viento contra el casco, esta no solo sirve para mantener una temperatura confortable dentro del casco, sino también para estabilizarlo.
• Que el casco posea una mica antivaho es un plus.
• Que el sistema de ajuste o cincho sea de naylon tejido y con hebillas de metal.
• De preferencia que el casco tenga colores vivos para que sea mas fácil de notar en la carretera como factor de seguridad aunque esto es totalmente opcional.
• Que el modelo del casco te garantice que posteriormente, puedas adquirir micas de reemplazo, ya que éstas se rayarán por el uso cotidiano y es peligroso manejar con la visibilidad mermada a causa de una mica en mal estado.

Respecto a la norma DOT puedo escribir que es una norma establecida por el Department of Transport de los Estados Unidos. Se trata de un modo de homologación de los diferentes elementos de seguridad, desde los cascos hasta los neumáticos. En esas normas se especifican el valor mínimo de resistencia a golpes, a fricción, presión, etc.

Respecto a la norma ECE 22.05 consiste en el requerimiento obligatorio de hacer pruebas de lotes en los cascos antes que sean puestos a disposición del publico. Esto significa para el consumidor que el lote de el casco que cumple la norma ECE 22.05 se ha tomando una muestra y se ha probado rigurosamente para que cumpla con la norma, antes que el lote deje la fabrica.

En realidad el casco es de lo más importante al considerar los accesorios de seguridad, elegir el más adecuado según las necesidades y posibilidades económicas es el punto clave y todo se vale a la hora de comprar uno, excepto irte por el más barato de los baratos (entiendase, los cascos chinos que no aguantan ni una caida de si mismos).

Recomendación final: PONTE SIEMPRE EL CASCO PARA ANDAR EN TU MOTO; yo ya tuve una caida con un ligero derrape sobre el asfalto de 4 a 5 metros y creeme, SI SIRVE traer el casco puesto.

Después de manejar mi moto por un poco más de un año (14 meses) he aprendido cosas que en ningún lado te enseñan y que son importantes a la hora de manejar una motocicleta.

La primera de ellas es el arranque: Cuando el motor está a una temperatura matutina (algo fría al menos por donde yo vivo) el encendido es poco fácil porque el motor no da marcha o si arranca, le cuesta trabajo mantenerse encendido; en ese caso lo que se hace es utilizar la palanca del ahogador.

La palanca del ahogador está cerca del carburador y tiene tres posiciones: abajo, a la mitad y arriba, (dependiendo del modelo) en mi caso, el estado normal del ahogador es hacia abajo, cuando la moto no enciende lo que hago es subirlo al tope, arrancar con el encendido eléctrico y no dejar de acelerar un poco, no mucho; para que se mantenga entre 3000 y 4000 RPM (si se deja de acelerar, se apagará el motor), mientras el motor sigue en marcha, bajo el ahogador a la mitad y dejo de acelerar, el motor debe mantenerse en marcha y es recomendable dejarlo así durante unos 3 o 5 minutos; finalmente, regreso el ahogador a su posición normal (abajo).

A este proceso le llaman “arrancar en frío” y solo es necesario cuando la marcha eléctrica no arranca por condiciones de baja temperatura.

El 7 de Julio de 2007 (7/7/07) recibí la moto en la agencia y a un año de distancia, mil cosas han pasado.

Me infraccionaron por no traer casco, licencia y placas.
Viajé hasta Tecamachalco
Me infraccionaron por no traer luz trasera
Derrapé en una curva y la parte delantera que sostiene al faro se rompió
Tuve la moto parada por un mes
Me compré unos guantes de gamuza con protección para los nudillos
Pedí la parte delantera y la pieza la trajeron desde japón la cual tardó un mes en llegar
Yo mismo le cambié el aceite pero le puse aceite para automóvil lo cual fue un error, después aprendí que el aceite para moto es de distinta viscosidad.
Me compré un casco nuevo y más seguro
Por primera vez se me averió un neumático y repararlo fue toda una odisea
En una noche lluviosa, derrapé en un crucero irregular, no paso nada grave, solo un par de raspones al estribo y el manubrio.
Se fundió el foco del faro, compre uno de 11 pesos y duró menos de un mes, compré otro de 40 pesos pero la bombilla no era muy uniforme y alumbraba poco, compré finalmente la pieza original y me costó 140 pesos la cual funciona excelente pues alumbra con claridad y potencia.
Hace más de un mes que recibí mi factura y finalmente puedo decir que es mi moto Honda Invicta 2007

Finalmente, en el tacometro se han registrado 8725 kilómetros de recorrido; y es un gusto decir que ya completamos la primera vuelta al Sol (viajando sobre un punto azul del universo).

Experiencias: Muchas.
Gustos: Demasiados.
Expectativas: Exageradas.
Peligros: Inherentes.
Recomendaciones: Atención, Precaución, Protección, Prevención y Diversión.